Database Enhancement Gateway umożliwia warsztatom naprawczym i ubezpieczycielom bezpłatne wysyłanie zapytań i rekomendacji do dostawców usług wyceny oraz dostarcza warsztatom cotygodniowe porady dotyczące programów Audatex, Mitchell i CCC online oraz za pośrednictwem listy e-mailowej Collision Repair Professionals Association.
Jeśli jeszcze nie korzystałeś z bezpłatnej usługi przesyłania pytań o szacunkowe koszty napraw powypadkowych lub po prostu przeglądałeś odpowiedzi na pytania innych przewoźników i sklepów, sprawdź to. To doskonały sposób na znalezienie informacji o najlepszych praktykach dostawców i pomoc w sporządzaniu najdokładniejszych szacunków lub ocen.
Straciliśmy miesiąc z powodu szaleństwa związanego z COVID-19, ale wracamy z miesięcznym podsumowaniem obszarów, które według DEG warto obstawiać. Aby otrzymywać wskazówki od razu po ich opublikowaniu przez DEG, polub/obserwuj kanały DEG na Facebooku i Twitterze. (Od czasu do czasu publikowane są również filmy na kanale YouTube). Możesz też przejrzeć bazę danych zawierającą ponad 16 000 zapytań i odpowiedzi, aby dowiedzieć się, czego jeszcze możesz się nauczyć.
Według DEG niektórzy producenci OEM mogą musieć dokonać inspekcji takich podzespołów jak kolumna kierownicza po wypadku, ale czynność ta może nie zostać uwzględniona w szacowaniu czasu pracy systemu.
„Niektóre procedury OEM mogą wymagać wymontowania kolumny kierowniczej z pojazdu w celu dokonania pomiarów i inspekcji” – napisał DEG w tweecie z 23 marca. Proces ten może nie zostać uwzględniony w opublikowanych czasach badań i rozwoju. Prosimy o zapoznanie się z informacjami OEM dotyczącymi demontażu, pomiaru i sprzętu jednorazowego użytku.
„Wielu producentów samochodów stosuje składane kolumny kierownicze, aby absorbować energię uderzenia” – czytamy w sekcji „Środki ostrożności” na stronach CCC P. „Należy sprawdzić te słupki pod kątem prawidłowej długości, łączenia i odkształceń oraz innych szczególnych kwestii. Niezastosowanie się do tych zaleceń może uniemożliwić prawidłowe działanie kolumny kierowniczej i/lub poduszki powietrznej. MOTOR zaleca kontrolę i wymianę tych elementów zgodnie z wytycznymi producenta samochodu”.
„Wyrównywanie, prostowanie lub weryfikacja dokładności wymiarowej powiązanych części” to ogólna lista operacji nieobjętych przez CCC. IP stanowi również, że jeśli operacja nie jest uwzględniona na konkretnej liście operacji włączonych/wyłączonych, to „chyba że określono inaczej w przypisie, nie była brana pod uwagę przy opracowywaniu szacunkowego czasu pracy dla tego programu”.
DEG w swoich wskazówkach zwrócił uwagę na tekst CCC zatytułowany „Specjalne uwagi” oraz oświadczenia firm Mitchell i Audatex.
„Dodatek robocizny Audatex nie uwzględniał czasu na inspekcję kolumny kierowniczej (GN 0707)” – napisała firma Audatex w zapytaniu DEG dotyczącym Subaru Forester z 2018 roku z 9 marca. „Dodatek robocizny Audatex uwzględnia czas na inspekcję kolumny kierowniczej R&I (GN 0707) i zamontowanych na niej podzespołów (jeśli dotyczy). Obecnie nie są konieczne żadne zmiany”.
„Subaru i wiele innych OE wymaga inspekcji kolumny kierowniczej” – napisał użytkownik DEG. „Czy Audatex zajmuje się sprawdzaniem/diagnostyką kolumny kierowniczej? Czy ten krok jest objęty jakąkolwiek operacją Audatex?”
„Czy Mitchell ma jakieś uwagi dotyczące inspekcji kolumn kierowniczych w Chevrolecie lub innych OEM-ach, które mogą wymagać sprawdzenia?” napisał użytkownik o Chevrolecie Silverado z 2020 roku. „Czy Mitchell przeprowadza analizę czasu inspekcji kolumn kierowniczych dla producentów OEM?”
„Mitchell nie ustalił ani nie opublikował stawek za robociznę związaną z inspekcją kolumny kierowniczej” – odpowiedział Mitchell. „Proszę zapoznać się z tabelą inspekcji i wymiany zespołu poduszek powietrznych/układu SRS”.
DEG przypomniało 18 marca w tweecie dla ekip zajmujących się naprawami powypadkowymi, że dezynfekcja miejsc pracy w związku z COVID-19 nie jest wliczana do szacunkowych godzin pracy.
„W obliczu koronawirusa Covid-19 apelujemy do wszystkich specjalistów świadczących usługi o zachowanie ostrożności podczas pracy w przestrzeni publicznej” – radzi DEG. „Należy przestrzegać wszystkich zaleceń CDC dotyczących czyszczenia i dezynfekcji miejsc pracy.
„Ze względu na podjęte dodatkowe środki ostrożności, przypominamy technikom i firmom, że wszelkie dodatkowe nakłady pracy/koszty niezbędne do stworzenia bezpiecznego i zdezynfekowanego miejsca pracy nie wliczają się do opublikowanych godzin pracy w bazie danych. Wymaga to oceny na miejscu. Prosimy o konsultację z kierownikami, właścicielami oraz lokalnymi i powiatowymi urzędnikami ds. zdrowia w celu ustalenia, jakie kroki należy podjąć, aby stworzyć bezpieczne i czyste środowisko pracy i zapobiec rozprzestrzenianiu się wirusa”.
DEG poinformowało, że może to obejmować dodatkowy sprzęt ochrony osobistej, ochronę powierzchni pojazdów i dezynfekcję dotykanych powierzchni.
State Farm i Nationwide poinformowały, że zapłacą za 1 godzinę pracy i 25 dolarów za materiały łącznie, aby pokryć koszty czyszczenia i dezynfekcji przed i po naprawach.
Podczas zeszłotygodniowego webinarium SCRS na temat czyszczenia i dezynfekcji pojazdów zalecono personelowi konserwacyjnemu, aby nie odstępował od sprawdzonych instrukcji dotyczących odpowiedniej dezynfekcji powierzchni. Zasadniczo, starając się zminimalizować ryzyko zakażenia pojazdu koronawirusem COVID-19, należy przestrzegać „procedury OEM” producenta środka dezynfekującego.
Podczas webinarium eksperci ds. remediacji Kris Rzesnoski i Norris Gearhart zasugerowali, aby przepływ powietrza pozwolił zmniejszyć potencjalne zagrożenie wirusowe i usunąć z pojazdów zanieczyszczenia, takie jak kurz czy resztki jedzenia.
Zapytany, czy idealnym procesem byłoby wyczyszczenie pojazdu podczas postoju, zachowanie środków ostrożności podczas napraw, a następnie ponowne wyczyszczenie pojazdu przed dostawą, Rzesnoski określił te czynności jako „trzy fazy”.
Jeśli rozcieńczono ładunek wirusowy, zdezynfekowano powierzchnie i ewentualnie zatrzymano pojazd przed przekazaniem go technikowi, technik może nie potrzebować środków ochrony indywidualnej do pracy przy pojeździe. Dodał, że stał się on „czystszym samochodem”, a nie „samochodem ulicznym”.
W tweecie z 3 marca DEG napisało, że godziny pracy CCC mogą być liczone wyłącznie za czynności wykonywane po tym, jak ekipy konserwacyjne usuną nakładające się części.
Firma stwierdziła, że informacje te zostaną znalezione w przypisach CCC, takich jak oświadczenie IP dotyczące części zamiennych przedniej i dolnej szyny modelu Nissan Pathfinder z 2017 r. „po usunięciu górnej szyny i wszystkich niezbędnych elementów mocujących”.
Według DEG procedura wymiany dolnej przedniej ramy w Nissanie nakazuje warsztatom najpierw zdemontować półkę maski.
„Jeśli personel konserwacyjny zdecyduje się pozostawić na miejscu nakładający się/sąsiadujący element i pracować wokół niego, wszelkie dodatkowe prace naprawcze i/lub wymienne będą wymagały oceny na miejscu” – napisał DEG w notatce.
Jak wyjaśnił DEG, Mitchell nie rozpocznie pomiaru czasu, dopóki te elementy nie zostaną usunięte.
„Podane terminy wykonania niektórych operacji obowiązują po odkręceniu niezbędnych śrub, odłączeniu połączeń lub usunięciu powiązanych części” – podano na stronie P dostawcy informacji.
Według DEG, nakład pracy związany z przygotowaniem lub podkładem części plastikowych innych niż zderzaki może wymagać ręcznego wprowadzenia przy użyciu wzoru szacunkowego czasu trwania usługi.
„Wszystkie trzy bazy danych identyfikują surowe, przygotowane/niezagruntowane części plastikowe, które mogą wymagać dodatkowej pracy w celu przygotowania i/lub wypełnienia części plastikowych przed ponownym lakierowaniem” – napisał DEG w tweecie z 9 marca. Automatyczne obliczenie tego wzoru uwzględnia tylko przedni i tylny zderzak.
„Inne elementy, takie jak wahacze, osłony lusterek lub inne komponenty. Części plastikowe wymagające dodatkowej pracy należy wprowadzić ręcznie, korzystając ze wzoru podanego w GTE/CEG/strona 143, sekcja 4-4 DBRM.”
Według DEG oryginalna formuła firmy Audatex przeznaczona do napraw niepodkładanych części z tworzyw sztucznych wymaga 20% czasu naprawy podstawowej.
DEG podaje, że czas naprawy CCC wynosi do 1 godziny i stanowi 25% podstawowego czasu naprawy komponentu.
Tym razem, jak podaje DEG, w każdym procesie produkcyjnym uwzględnione zostanie usuwanie środków antyadhezyjnych, środków poprawiających przyczepność i wszelkiego niezbędnego maskowania, nie będzie ono jednak obejmować kosztów materiałów ani naprawy uszkodzeń powierzchni.
Mitchell poświęca również 20 procent czasu renowacji oryginalnych lub niezagruntowanych zderzaków, poinformował DEG. Według DEG obejmuje to mycie pojazdu środkami czyszczącymi, środkami do czyszczenia tworzyw sztucznych/alkoholem i innymi rozpuszczalnikami. Formuła obejmuje również nakładanie środków poprawiających przyczepność i czyszczenie sprzętu, poinformował DEG.
Masz pytania dotyczące AudaExplore, Mitchell lub CCC? Prześlij zapytanie do DEG tutaj. Zapytania, podobnie jak odpowiedzi, są bezpłatne.
Pokazano wnętrze Chevroleta Silverado LTZ z 2019 r. W Silverado LTZ z 2020 r. jest tak samo. (Dzięki uprzejmości Chevrolet/Copyright General Motors)
Centra Kontroli i Prewencji Chorób zalecają stosowanie środków dezynfekujących z listy N agencji EPA. (martinedoucet/iStock)
Czas publikacji: 21-06-2022