Database Enhancement Gateway umożliwia warsztatom i ubezpieczycielom bezpłatne kierowanie zapytań i rekomendacji do dostawców szacunków, a także zapewnia warsztatom cotygodniowe wskazówki dotyczące programów Audatex, Mitchell i CCC w Internecie oraz za pośrednictwem listy e-mailowej stowarzyszenia Collision Repair Professionals Association.
Jeśli nie korzystałeś wcześniej z bezpłatnej usługi, aby zadać pytanie dotyczące szacunkowej naprawy po kolizji lub po prostu przeglądać odpowiedzi na pytania innych przewoźników i sklepów, sprawdź tę usługę. Jest to świetny sposób na znalezienie najlepszych praktyk dostawców informacji i pomoc w napisaniu najdokładniejszych szacunków lub ocen.
Ominął nas miesiąc z powodu całego szaleństwa związanego z COVID-19, ale wracamy z comiesięcznym podsumowaniem obszarów, które według DEG są warte uwagi. Aby otrzymywać wskazówki natychmiast po ich opublikowaniu przez DEG, polub/obserwuj Facebook DEG i Kanały na Twitterze. (Od czasu do czasu publikuje także filmy na swoim kanale YouTube). Możesz też po prostu przeszukać bazę danych zawierającą ponad 16 000 zapytań i odpowiedzi, aby zobaczyć, czego jeszcze możesz się dowiedzieć.
Według DEG niektórzy producenci OEM mogą wymagać sprawdzenia podzespołów, takich jak kolumna kierownicy, po wypadku, ale operacja ta może nie być uwzględniana przy szacowaniu godzin pracy systemu.
„Niektóre procedury OEM mogą wymagać wymontowania kolumny kierownicy z pojazdu w celu pomiaru i kontroli” – napisał DEG w tweecie z 23 marca.Proces ten może nie być uwzględniony w opublikowanych czasach badań/innowacji. Proszę zapoznać się z informacjami OEM dotyczącymi demontażu, pomiarów i sprzętu jednorazowego użytku.
„Wielu producentów samochodów wykorzystuje składane kolumny kierownicy, aby pochłaniać energię powstałą w wyniku zderzenia” – czytamy w sekcji „Specjalne środki ostrożności” na stronach P CCC. „Słupki te należy sprawdzić pod kątem właściwej długości, połączenia i odkształcenia oraz pod kątem innych specyficznych rozważania.Niezastosowanie się do tego może uniemożliwić prawidłowe działanie kolumny kierownicy i/lub wyzwolenie poduszki powietrznej.MOTOR zaleca kontrolę i wymianę tych elementów zgodnie z wytycznymi producenta samochodu.”
„Wyrównywanie, prostowanie lub weryfikacja dokładności wymiarowej powiązanych części” to ogólna lista operacji nieobjętych CCC. W dokumencie własności intelektualnej stwierdza się również, że jeśli operacja nie jest uwzględniona na szczegółowej liście włączeń/wyłączeń, wówczas „o ile nie określono inaczej w przypisie , nie zostały one uwzględnione przy opracowywaniu szacunkowego czasu pracy dla tego programu”.
DEG w swoich wskazówkach zwrócił uwagę na tekst CCC „Uwagi szczególne” oraz oświadczenia Mitchell i Audatex.
„Dodatek robocizny Audatex nie zapewnił czasu na kontrolę kolumny kierownicy (GN 0707)” – napisał Audatex w zapytaniu DEG dotyczącym Subaru Forester 2018 w dniu 9 marca. „Dodatek robocizny Audatex zapewnia czas na kolumnę kierowniczą R&I (GN 0707) i komponenty zainstalowany na nim (jeśli dotyczy).Na chwilę obecną żadne zmiany nie są potrzebne.”
„Subaru i wiele innych części zamiennych wymaga przeglądu kolumny kierownicy” – napisał użytkownik DEG. „Czy Audatex ma jakieś stanowisko w sprawie sprawdzania/diagnostyki kolumny kierownicy?Czy ten krok jest uwzględniony w jakiejkolwiek operacji Audatex?”
„Czy Mitchell ma jakieś uwagi na temat Chevroleta lub innych kontroli kolumny kierownicy OEM, które mogą wymagać sprawdzenia?”użytkownik napisał o Chevrolecie Silverado 2020. „Czy Mitchell przeprowadza analizę czasu inspekcji kolumny kierownicy dla jakichkolwiek producentów OEM?”
„Mitchell nie ustalił ani nie opublikował dodatków za inspekcje kolumny kierownicy” – odpowiedział Mitchell. „Patrz Tabela kontroli i wymiany zespołu poduszki powietrznej/SRS”.
DEG w tweecie z 18 marca przypomniał ekipom zajmującym się naprawami powypadkowymi, że odkażanie miejsc pracy pod kątem COVID-19 nie jest wliczane do szacunkowych godzin pracy serwisu.
„W obliczu wirusa Covid-19 Corona wzywamy wszystkich specjalistów świadczących usługi do zachowania ostrożności podczas pracy w przestrzeni publicznej” – radzi DEG. „Przestrzegaj wszystkich zaleceń CDC dotyczących czyszczenia i dezynfekcji miejsc pracy.
„Ze względu na podjęte dodatkowe środki ostrożności chcielibyśmy przypomnieć technikom i firmom, że jakakolwiek dodatkowa praca/koszty wymagane do stworzenia bezpiecznego i odkażonego miejsca pracy nie wliczają się do godzin opublikowanych w bazie danych.Wymaga to oceny na miejscu.Prosimy o skonsultowanie się z menadżerami, właścicielami oraz lokalnymi i okręgowymi urzędnikami ds. zdrowia w sprawie kroków, które należy podjąć, aby stworzyć bezpieczne i czyste środowisko pracy, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się tego wirusa.
Może to obejmować dodatkowy sprzęt ochrony osobistej, ochronę powierzchni pojazdu i dezynfekcję powierzchni dotykanych, powiedział DEG.
State Farm i Nationwide oświadczyły, że zapłacą za 1,0 godzinę pracy i 25 dolarów w postaci materiałów zbiorczych na pokrycie kosztów czyszczenia i odkażania przed i po naprawie.
Podczas zeszłotygodniowego seminarium internetowego SCRS na temat czyszczenia i dezynfekcji pojazdów zalecono personelowi zajmującemu się konserwacją, aby nie odstępował od sprawdzonych instrukcji dotyczących odpowiedniej dezynfekcji powierzchni. Zasadniczo, próbując zmniejszyć ryzyko zarażenia pojazdu koronawirusem COVID-19, należy przestrzegać „procedury OEM” producenta środka dezynfekującego .
Podczas seminarium internetowego eksperci ds. środków zaradczych Kris Rzesnoski i Norris Gearhart zasugerowali przepływ powietrza w celu zmniejszenia potencjalnego wiremii i usunięcia z pojazdów zanieczyszczeń, takich jak brud lub resztki jedzenia.
Zapytany, czy idealnym procesem byłoby wyczyszczenie pojazdu w pit stopie, przestrzeganie środków ostrożności podczas napraw, a następnie ponowne wyczyszczenie pojazdu przed dostawą, Rzesnoski określił je mianem „trzech faz”.
Jeśli rozcieńczono wirus, odkażono powierzchnie i ewentualnie zatrzymano pojazd przed przekazaniem go technikowi, technik może nie potrzebować środków ochrony indywidualnej do pracy przy pojeździe. Powiedział, że stał się on „czystszym samochodem”, a nie „ samochód uliczny”.
W tweecie z 3 marca DEG napisał, że godziny pracy CCC mogą być liczone tylko w przypadku operacji wykonanych po tym, jak ekipy konserwacyjne usunęły już nakładające się części.
Stwierdzono, że informacje te można znaleźć w przypisach CCC, takich jak oświadczenie dotyczące własności intelektualnej dotyczące części zamiennych przedniej i dolnej szyny Nissan Pathfinder 2017 „po usunięciu górnej szyny i wszystkich niezbędnych części śrubowych”.
Według DEG procedura dotycząca dolnej części ramy przedniej Nissana nakazuje warsztatom usunięcie w pierwszej kolejności półki maski.
„Jeśli personel zajmujący się konserwacją zdecyduje się pozostawić nakładający się/sąsiadujący element na miejscu i zająć się nim, wszelkie dodatkowe prace naprawcze i/lub wymiany będą wymagały oceny na miejscu” – napisał DEG w notatce.
Mitchell również nie rozpocznie pomiaru czasu, dopóki te elementy nie zostaną usunięte, wyjaśnił DEG.
„Harmonogram niektórych operacji obowiązuje po usunięciu niezbędnych śrub, połączeń lub powiązanych części” – czytamy na stronie P dostawcy informacji.
Według DEG może zaistnieć konieczność ręcznego wprowadzenia robocizny związanej z przygotowaniem lub gruntowaniem części z tworzyw sztucznych innych niż zderzaki przy użyciu szacunkowego wzoru usługi.
„Wszystkie trzy bazy danych identyfikują części z tworzywa sztucznego przygotowane/niezagruntowane z surowego plastiku, które mogą wymagać dodatkowej pracy w celu przygotowania i/lub wypełnienia części z tworzywa sztucznego przed renowacją” – napisał DEG w tweecie z 9 marca.Automatyczne obliczenie tego wzoru uwzględnia tylko zderzaki przednie i tylne.
„Inne elementy, takie jak wahacze, osłony lusterek i inne elementy.Części plastikowe wymagające dodatkowej pracy należy wprowadzić ręcznie, korzystając ze wzoru podanego w GTE/CEG/strona 143, sekcja 4-4 DBRM.
Według DEG, oryginalna, niezagruntowana formuła części plastikowych firmy Audatex wymaga 20% podstawowego czasu naprawy.
DEG twierdzi, że przygotowanie CCC trwa do 1 godziny i obejmuje 25% podstawowego czasu naprawy komponentu.
Tym razem, według DEG, usunięcie środków antyadhezyjnych, promotorów przyczepności i wszelkich niezbędnych maskowań będzie uwzględnione w każdym procesie produkcyjnym, ale nie będzie obejmować kosztów materiałów ani naprawy defektów powierzchni.
DEG twierdzi, że Mitchell poświęca również 20 procent czasu na renowację oryginalnych lub niezagruntowanych zderzaków. Według DEG obejmuje to mycie pojazdu środkami czyszczącymi, środkami do czyszczenia tworzyw sztucznych/alkoholem i innymi rozpuszczalnikami. Formuła obejmuje również stosowanie promotorów przyczepności i sprzętu czyszczącego , powiedział DEG.
Masz pytania dotyczące AudaExplore, Mitchell lub CCC? Prześlij zapytanie do DEG tutaj. Zapytania, podobnie jak odpowiedzi, są bezpłatne.
Pokazano wnętrze Chevroleta Silverado LTZ 2019. Silverado LTZ 2020 jest taki sam. (Dzięki uprzejmości Chevrolet/Copyright General Motors)
Centra Kontroli Chorób zalecają stosowanie produktów odkażających z „Listy N” Agencji Ochrony Środowiska (martinedoucet/iStock)
Czas publikacji: 21 czerwca 2022 r